去年下半年小車增長減六成

 

交領辦再度列舉“限外”必要性：2012年6月底，全市中小客車已達169.4萬輛，5年內(nèi)年均增長率高達19.6%，而受土地、資金的制約，城市道路年均增長率不足2%。面對機動車快速增長、中心城區(qū)交通運行已接近大面積擁堵臨界點的嚴峻形勢，為緩解廣州作為珠三角和華南地區(qū)門戶交通樞紐近年來日益凸顯的交通擁堵問題，贏取時間和空間落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略，同時改善城市大氣環(huán)境，去年7月廣州試行了中小客車總量調(diào)控。實施總量調(diào)控后，廣州中小客車總量的增長速度得到了很好的控制。2012年下半年我市中小客車增長量較同期增長幅度減少了61.7%。

 

根據(jù)北京、上海等已實施機動車調(diào)控的城市經(jīng)驗，作為確保機動車調(diào)控效果必備的配套措施，都無一例外實施了對非本市籍車輛的限行措施，以有效控制調(diào)控以后出現(xiàn)的本市居民“外地上牌、本地使用”等規(guī)避調(diào)控的行為。

 

“限外”非排外群眾可錯峰

 

交領辦介紹，為最大限度減少因區(qū)域錯峰限行對社會帶來的影響，現(xiàn)向社會公開征求意見的方案沒有全區(qū)域全天候的限行，經(jīng)過反復多次研究后，提出擬以工作日分時段的方式對非本市籍載客汽車采取指定“區(qū)域路段”相結合的錯峰限行模式。

 

草案提出的區(qū)域錯峰限行范圍面積約320平方公里，占市域面積（廣州市域面積7434平方公里）僅4.3%，指定限行路段（內(nèi)環(huán)路、內(nèi)環(huán)路放射線高架路、黃埔大道、工業(yè)大道、增槎路等）里程約74公里，僅占市政道路的1%，從而實現(xiàn)對中心城區(qū)與周邊區(qū)域交通的錯鋒調(diào)節(jié)。有需求進出廣州的群眾，可選擇錯峰出行。

 

有關部門兩度上門佛山聽意見

 

據(jù)介紹，在制定限行措施之初，廣州曾于去年提出了2套限行方案報省政府有關部門后，省政府有關部門征求了省有關部門和20個地市的意見并于2012年9月反饋廣州。廣州在各地市建議選用的小范圍限行方案二基礎上進行了局部調(diào)整，并補充有關配套措施，形成了4月8日向社會公開征求意見稿。同時省交通廳還專門組織20個地市交通部門召開座談會，再次聽取了各地市的意見。對20個地市提出的意見，市交領辦都專門進行了研究。另外，市交領辦還兩次上門到佛山聽取意見，對方案如何完善進行有效溝通。市政府也組織了地理位置上臨近廣州的珠三角的各個地市以及清遠市的征求意見，對珠三角各地市提出的意見也基本上予以采納吸收。

 

方案仍將不斷優(yōu)化完善

 

廣州與各地市一衣帶水，血脈相連。廣州在深入推進珠三角一體化發(fā)展的過程中，也與國內(nèi)外中心城市一樣，遇到了車輛猛增、交通供需矛盾擴大、城市交通擁堵的問題。日益凸顯的交通擁堵問題引發(fā)的出行時間延誤等一系列問題，造成了巨大的經(jīng)濟損失，也給生態(tài)環(huán)境帶來諸多不利影響，更是嚴重制約和阻礙了廣州以及珠三角地區(qū)經(jīng)濟社會的科學可持續(xù)發(fā)展。本地車限購和外地車區(qū)域錯峰限行措施相互配套，是廣州圍繞系統(tǒng)治堵的重要“組合拳”，要達到預期治理效果，既需要廣州自身的努力，又離不開各兄弟城市的積極協(xié)作。

 

廣州交通工作領導小組辦公室表示，在接下來聽證和向社會公開征求公眾意見環(huán)節(jié)以及方案實施過程中，廣州還將不斷優(yōu)化完善有關措施，盡可能充分兼顧全省各地特別是珠三角各市群眾的訴求。同時，廣州市也將充分利用限購和限行贏取的時間和空間，進一步加大配套交通服務的投入，組織實施交通改善的一攬子措施，讓廣州更好地服務與支撐珠三角乃至全省的社會經(jīng)濟科學和可持續(xù)發(fā)展。